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抱團取暖，共謀發(fā)展 | 第八屆中國國際柴油發(fā)撕碎機胡經(jīng)理鄭州動機峰會在北京圓滿落幕

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重型柴油車“國六a”標準實施，非道路“國四”排放標準將問世，國家鼓勵有條件的地區(qū)提前實施更高的排放標準，北京市京六排放及油品標準草案制定完畢，柴油機企業(yè)迎來史上最嚴法規(guī)。柴油機行業(yè)如何迎風而上,無論是商用車、非道路移動機械、發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，還是排放技術(shù)的專業(yè)生產(chǎn)商，都二手薄膜撕碎下料機需要加大減排技術(shù)的研發(fā)更新和實際應(yīng)用的投入，提早為更嚴格的排放法規(guī)做好準備。 2018年12月4日-6日，中國北京，由上海博勘商務(wù)咨詢公司主辦的第八屆中國國際柴油發(fā)動機峰會在北京海航大廈萬豪酒店正式開幕。來自中國國家環(huán)保局、中國農(nóng)業(yè)部、北京市環(huán)保局、中國石化、中國石油化工研究院、美國環(huán)保局、歐盟委員會、日本環(huán)境省、韓國環(huán)境部、國際海事組織、印度汽車制造商協(xié)會等11位國內(nèi)外政府和協(xié)會人士以及馬自達、北京奔馳、康明斯、道依茨、德爾福、卡特彼勒等40余位行業(yè)領(lǐng)袖專家與眾多行業(yè)人士齊聚于此，用三天時間，聚焦行業(yè)發(fā)展趨勢，探討商業(yè)模式創(chuàng)新熱點。此次大會立足于當前中國柴油發(fā)動機行業(yè)實際情況，吸取前七屆柴油機系列峰會的成功經(jīng)驗，探討業(yè)內(nèi)人士比較關(guān)心的節(jié)能減排政策法規(guī)，油耗標準，最新的技術(shù)動向以及未來的發(fā)展趨勢和分享商業(yè)模式創(chuàng)新熱點。為所有的政府高層、OEM制造商、行業(yè)領(lǐng)袖和專家提供一個交流新技術(shù)，開拓合作新領(lǐng)域，進行跨國項目交流的最佳國際平臺，以此共謀行業(yè)發(fā)展新篇章，共同推動柴油發(fā)動機行業(yè)的新發(fā)展。道依茨中國首席執(zhí)行官李學軍先生任第一天大會主席并致歡迎詞 12月4日早9點，大會在萬眾期待中正式開幕。道依茨中國首席執(zhí)行官李學軍先生任第一天大會主席并致歡迎詞生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心政策研究部副主任王軍方博士生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心政策研究部副主任王軍方博士從柴油貨車污染防治要求、柴油車相關(guān)技術(shù)標準、非道路移動機械相關(guān)技術(shù)要求幾個角度深入對中國排放標準的法規(guī)進程及升級趨勢為做了演講。她表示，當前柴油貨車保有量基本穩(wěn)定但相關(guān)行業(yè)運營水平依然較低，非道路移動源排放占比依然很高，柴油貨車污染治理行動還需要分門別類，具體到行動中。她強調(diào)要強化新車和非移動道路機械德國bhs撕碎機監(jiān)管要求，強化信息公開雨，要實施排放降低標準，要實現(xiàn)污染控制裝置要求以及自我監(jiān)控、保證，要加強后監(jiān)管要求限制，加強大數(shù)據(jù)溯源的能力。東風汽車集團有限公司副總工程師蔣雪峰 &nbs河南宏基撕碎機p; 東風汽車集團有限公司副總工程師蔣雪峰就商用車柴油機新技術(shù)發(fā)展趨勢及進展向大會做了報告。通過商用車電動化的發(fā)動機工礦分析以及商用車電動化排放分析，提出并聯(lián)混動+智能網(wǎng)聯(lián)以及高速物流的概念借以解決行業(yè)在戰(zhàn)略機遇與轉(zhuǎn)型期的核心問題。他表示，未來行業(yè)的技術(shù)趨勢必是傳統(tǒng)技術(shù)的快速升級以及新技術(shù)的發(fā)展廢舊編織袋撕碎機廠家相融合的局面。具體將表現(xiàn)為張家港撕碎機廠家燃料、技術(shù)、材料、盈利方式等多樣性以及替代性選擇。選擇智能大數(shù)據(jù)與并聯(lián)混動的1+1或是大視野與交通系統(tǒng)的融合創(chuàng)新。工信部甲醇汽車試點工作專家組秘書長、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家委員會專家魏安力工信部甲醇汽車試點工作專家組秘書長、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家委員會專家魏安力針對現(xiàn)代內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)選擇和挑戰(zhàn)，以風趣幽默口吻，片段的具有針對寓意的小故事將當前社會中對于電動汽車、柴油機發(fā)展、新能源創(chuàng)新、國產(chǎn)零部件發(fā)展的一些誤解進行了解答，并指出未來行業(yè)發(fā)展的新訴求要歸根于技術(shù)的多元化。提升內(nèi)燃機燃燒效率研究，開展內(nèi)燃機低摩擦技術(shù)的工程化應(yīng)用，開展技術(shù)的智能化控制協(xié)同技術(shù)等等。他提出未來新技術(shù)的發(fā)展周期有三個挑戰(zhàn)，重型車排放控制技術(shù)、輕型車提高熱效率以及非道路移動機械可靠性、穩(wěn)定性的提升。濟南汽車檢測中心高級工程師劉順利濟南汽車檢測中心高級工程師劉順利就非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求報批稿進行了解讀。從標準主要技術(shù)內(nèi)容、污染控制要求、技術(shù)要求和實驗幾個角度預告性闡述了第五階段的限制要求，他表示，固定式柴油機械機器裝用的柴油機可參考標準執(zhí)行。康明斯產(chǎn)品認證及合規(guī)總監(jiān)洪云講述非道路國四的挑戰(zhàn)；可蘭素總經(jīng)理秦建針對國五排放標準實施會出現(xiàn)的潛在問題和解決方案從主要的技術(shù)要求，全國實施時間，主要應(yīng)對方案幾個角度進行講解；道依茨集團亞洲區(qū)工程副總裁HosrtWassenberg博士對應(yīng)對中國國四排放法規(guī)的具體措施進行講解；殼牌中國有限公司項目團隊經(jīng)理冉立新就殼牌中國HDDEO燃油經(jīng)濟性道路試驗進行介紹。經(jīng)過三日不間斷的思想碰撞以及經(jīng)驗的交流，來自海內(nèi)外的各界專家同與會來賓進行了行業(yè)發(fā)展深度探討，與大會之上傳遞了中國政府對柴油發(fā)動機環(huán)保的要求，就技術(shù)方面，針對SCR技術(shù)是柴油發(fā)動機實施國Ⅳ排放的主流技術(shù)，在場的行業(yè)專家也相繼達成共識。在國家法規(guī)的嚴控之下，商用車、非道路工程機械、發(fā)動機制造、后處理企業(yè)都面臨轉(zhuǎn)型提升的嚴峻考驗。柴油機行業(yè)抱團如何迎難而上，共謀行業(yè)春天正是此次峰會傳達的內(nèi)涵。盡管峰會只有三天時間，但參會者反響熱烈，為本次大會畫上了圓滿的句號。責任編輯：盧金生

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