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行業(yè)知識(shí)
柴油機(jī)行業(yè)仍然大二手塑料撕碎機(jī)機(jī)廂有可為
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    濰柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線 濰柴動(dòng)力二號(hào)工廠一線員工 濰柴動(dòng)力智能化發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線     ■聚焦     一、柴油機(jī)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要作用     柴油機(jī)是人類歷史進(jìn)程中在動(dòng)力方面最重要的發(fā)明之一。自誕生以來，歷經(jīng)一百多年的發(fā)展，柴油機(jī)在節(jié)能減排技術(shù)方面不斷取得突破，是商用汽車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶、軍用車輛等領(lǐng)域的主要?jiǎng)恿υ?，占?jù)著市場的主流地位。根據(jù)交通運(yùn)輸部《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，以柴油機(jī)為主導(dǎo)動(dòng)力的公路運(yùn)輸承擔(dān)了2017年我國客運(yùn)總量的78.二手雙軸撕碎機(jī)、撕碎機(jī)、六祥機(jī)械8%和貨運(yùn)總量的78.0%，支撐著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。     伴隨廣東省金屬撕碎機(jī)廠家著改革開放的進(jìn)程，我國柴油機(jī)行業(yè)取得了長足的發(fā)展和進(jìn)步。國內(nèi)市場的車用柴油機(jī)銷量從2000年的63.11萬臺(tái)提升至2017年的357.52萬臺(tái)。柴油機(jī)行業(yè)通過自主技術(shù)創(chuàng)新，大踏步追趕國際先進(jìn)水平，完成了從跟跑到并跑甚至領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)型。柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，支撐了我國自主品牌商用車占據(jù)國內(nèi)市場99%以上份額，將國際商用車巨頭的產(chǎn)品擋在了國門之外，并實(shí)現(xiàn)了批量出口。     二、柴油機(jī)產(chǎn)品所具有的不可替代性     近年來，新能源技術(shù)的高速發(fā)展給柴油機(jī)行業(yè)帶來了巨大壓力，但必須認(rèn)識(shí)到，新能源技術(shù)在未來很長一段時(shí)間仍無法實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的全面替代。     柴油機(jī)廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域普遍存在著整車整機(jī)連續(xù)工作時(shí)間長、功率需求大等特點(diǎn)。新能源受自身技術(shù)撕碎機(jī)刀片百科發(fā)展限制，目前僅能在特定的細(xì)分市場，如公交車、市政車輛、碼頭牽引車等領(lǐng)域取得廣泛應(yīng)用。     由于目前的鋰電池能量密度不足，純電動(dòng)技術(shù)在重型商用車領(lǐng)域還難以推廣應(yīng)用。以總重49噸的重型牽引車為例，按照當(dāng)前市場的實(shí)際使用條件，如采用純電動(dòng)技術(shù)，則整車使用的鋰電池電量需要達(dá)到3000度，即使按照國家規(guī)劃目標(biāo)，鋰電池總重仍達(dá)到約11噸，成本約300萬元，且充電時(shí)間很長，不具有實(shí)用價(jià)值。     氫燃料電池技術(shù)被認(rèn)為是重型商用車動(dòng)力領(lǐng)域可能的技術(shù)發(fā)展方向，但目前氫的制備、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。按照國際氫能組織的預(yù)估，到2050年燃料電池在重型商用車領(lǐng)域的占比不會(huì)超過20%。     新能源技術(shù)的高速發(fā)展，客觀上倒逼柴油機(jī)行業(yè)加快了技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品換代工作。新能源和柴油機(jī)在很長一段時(shí)間內(nèi)都將會(huì)是互為補(bǔ)充的關(guān)系，兩者之間并非是簡單的零和博弈。     三、柴油機(jī)在節(jié)能減600型塑料撕碎機(jī)價(jià)格排領(lǐng)域作用巨大     柴油機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使其已經(jīng)在節(jié)能減排方面發(fā)揮了重要作用，且進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的潛力巨大、馬鞍山賣撕碎機(jī)400型刀箱的價(jià)格技術(shù)的可實(shí)施性強(qiáng)。責(zé)任編輯：盧金生

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