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“智”引先鋒之路|曼恩商用車研發(fā)高級副總裁Torsten Klein中國媒上海廢輪胎撕碎機(jī)體專訪實(shí)錄

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【2018年11月21日，北京】電動化、數(shù)字化與自動駕駛技術(shù)已成為商用車行業(yè)最新的發(fā)展趨勢，亦是曼恩商用車未來發(fā)展的重要方向。近日，曼恩商用車研發(fā)高級副總裁TorstenKlein先生受邀來到中國，參與由中國政府與歐盟科研機(jī)構(gòu)合作舉辦的第16屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇。在啟程回國前，Torsten先生接受了中國媒體的采訪，詳細(xì)介紹了曼恩隊(duì)列駕駛技術(shù)(Platooning)的市場應(yīng)用及最新進(jìn)展。曼恩商用車研發(fā)高級副總裁Torsten Klein先生接受中國媒體采訪　　以創(chuàng)新技術(shù)開拓發(fā)展眼界　　自動駕駛技術(shù)是曼恩目前重要的研發(fā)主題之一，Torsten先生也十分看好自動駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?，“自動駕駛技術(shù)不僅可以廣泛應(yīng)用于工業(yè)范疇，它還有另一個十分重要的應(yīng)用領(lǐng)域——高速行駛?！彪S后，Torsten先生分享了曼恩自動駕駛技術(shù)在高速行駛方面的創(chuàng)新成果——隊(duì)列駕駛技術(shù)（Platooning）。　　“在高速公路上，兩輛或者更多的卡車通過電子互聯(lián)設(shè)備首尾相連，車輛鄒平木材撕碎機(jī)之間的行車間距控制在半秒行駛的距離之內(nèi)，也就是10米左右，前車與后車之間可以相互進(jìn)行通訊傳輸，這就形成了一個隊(duì)列，每一輛車都有各自的控制器與發(fā)射信息的裝置。” 　　除頭車的卡車司機(jī)需要手動操作之外易拉罐壓塊撕碎機(jī)，其余車輛上的司機(jī)只需要從整體上把控車輛的方向，不需要進(jìn)行密集的駕駛操作。通過隊(duì)列駕駛技術(shù)，能夠有效將司機(jī)從駕駛工作中釋放，從而降安徽雙軸廢鋼撕碎機(jī)低車隊(duì)的運(yùn)營成本。除此之外，隊(duì)列駕駛技術(shù)還有如下優(yōu)勢：其一，緊密跟車能夠減少車隊(duì)行駛空氣阻力，降低整體燃油消耗以及二氧化碳排放。其二，車輛與車輛之間通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和電子輔助進(jìn)行通信，當(dāng)前車出現(xiàn)制動，后車可以很快地感應(yīng)，并及時做出反應(yīng)、采取措施，進(jìn)一步提升道路行駛的安全性；其三，車輛行駛間距縮短可以節(jié)省道路空間。　　據(jù)Torsten先生介紹，雖然目前很多公司在研發(fā)隊(duì)列駕駛技術(shù)，但是曼恩都是與實(shí)際的客戶合作，一同驗(yàn)證并實(shí)踐這一技術(shù)，有效提高了技術(shù)在應(yīng)用領(lǐng)域中的精準(zhǔn)性。在這一點(diǎn)上，曼恩是獨(dú)一無二的。這一實(shí)測項(xiàng)目由曼恩商用車、德國鐵路信可物流（DBSchenker）、以及德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)合作完成，由合400型四軸撕碎機(jī)價格作方操作所有日常的隊(duì)列駕駛技術(shù)，而曼恩主要負(fù)責(zé)監(jiān)測、觀察臺州撕碎機(jī)廠的工作。　　以雄厚實(shí)力從容應(yīng)對挑戰(zhàn) 　　除了隊(duì)列駕駛技術(shù)的最新成果與進(jìn)展外，Torsten先生也介紹了目前遇到了技術(shù)難題與挑戰(zhàn)。關(guān)于研發(fā)層面的具體分工，Torsten先生表示硬件部分，如傳感器、執(zhí)行的一些元件，曼恩會和大陸、博世等全球最知名的公司、供應(yīng)商進(jìn)行合作。軟件與控制策略的部分，如車輛之間的連接、解捆等比較核心的技術(shù)，由曼恩研發(fā)部門掌握技術(shù)產(chǎn)權(quán)并獨(dú)立負(fù)責(zé)完成。　　Torsten先生表示，其中，如何保證兩車之間通信的穩(wěn)定性是亟待解決的一大技術(shù)難題。研發(fā)人員也在實(shí)測的過程中發(fā)現(xiàn)隊(duì)列中的車輛會出現(xiàn)信號突然短時間中斷的情況。目前，曼恩正在從傳感器、探頭、車聯(lián)網(wǎng)的部署等入手，積極解決這個問題。　　“安全是首要考慮的問題”，Torsten先生說。在曼恩隊(duì)列駕駛技術(shù)的研發(fā)與測試過程中也發(fā)現(xiàn)有幾種工況是不適合進(jìn)行列隊(duì)駕駛的，包括建筑工地、大的十字路口以及暴雨等極端天氣。為了保證安全性，曼恩暫停了這幾種狀態(tài)下的測試，通過搜集、分析更多實(shí)時數(shù)據(jù),等時機(jī)成熟時再進(jìn)行測試。在安全責(zé)任承擔(dān)的問題上，Torsten先生表示，“首先必須要保證隊(duì)列中的每一輛卡車是絕對安全的”，具體的責(zé)任承擔(dān)問題需要根據(jù)事故情況具體分析，“每個品牌都要坦誠地、公開地探討每一個細(xì)節(jié)和每一個組件，加強(qiáng)溝通，盡可能地減少潛在的失效或者是錯誤造成的損失，實(shí)現(xiàn)彼此間的通力合作”。　　最后，針對隊(duì)列駕駛技術(shù)是否能夠引進(jìn)中國這一問題，Torsten先生表示，如果沒有百分之百地確認(rèn)這個產(chǎn)品是否能為中國市場帶來積極的影響，或者總體運(yùn)營成本（TCO）對客戶不是特別有吸引力的時候，曼恩不會貿(mào)然引入?！拔覀冎挥邪俜种俅_保我們的產(chǎn)品能夠?qū)蛻魩砗锰?，我們才會積極引進(jìn)產(chǎn)品?！盩orsten先生還表示，未來在中國，曼恩也會將隊(duì)列駕駛技術(shù)與5G標(biāo)準(zhǔn)互相配合，提供更加符合中國市場需求的產(chǎn)品。責(zé)任編輯：時嘉

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