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“無人操控”也叫新技單軸撕碎機萊州術？徐教授來告訴你什么是真正的起重機黑科技！

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去年上海寶馬會很多企業(yè)都推出所謂的“無人操控”設備，很多用戶都被“帶偏了”，認為起重機已經(jīng)進入智能化時代，冷靜下來想想，其實都是一些很low的傳統(tǒng)控制技術，現(xiàn)在的起重機智能化發(fā)展還處于初級階段。　　徐教授這里科普一下什么叫無人操控，遠程遙控不是“無人遙控”，在起重機施工過程中，尤其是石化領域，有很多強輻射、高粉塵、化學危害等惡劣環(huán)境，起重機作業(yè)操作人員置身于這種環(huán)境中危險很大，為了解決這一問題，起重機用遙控技術應運而生。早在2010年以前徐工全地面起重機上早就已經(jīng)配備遠程遙控功能，并且成功應用于市場。目前市場真正需要的是符合“互聯(lián)網(wǎng)+”時代氣質的技術。　　當前最前沿的無人化操縱一定是屬于汽車稻草雙軸撕碎機視頻的無人駕駛領域，雖然匯集了世界頂尖的人工智能專家，也只是停留在3級，比如：緊急自動剎車、緊急車道輔助等，這些距離真正的5級水平——全工況無人駕駛，還有很大的差距。目前正在測試的Google“有條件無人駕駛”汽車僅僅是概念機型，還沒有商品化，特斯拉也僅僅是正在進行自動駕駛芯片的研發(fā)。　　實際上，基于無人操作的設備，是研發(fā)人員希望能夠將人們從那些繁瑣的、毫無意義的、重復性的勞動中解脫出來。　　汽車起重機設計理念是將實現(xiàn)吊重完成工程作為第一目標，這與轎車是以人對精致生活舒適度的追求為出發(fā)點存在較大差異，這也注定很大一部分技術的研發(fā)要慢于汽車的節(jié)奏。而且更多的智能化享用類的技術和配置要被客戶接受，造價也確實太過昂貴。　　但是對于高端技術發(fā)展的探索是實現(xiàn)“高科技”起重機的必由之路。起重機用戶都知道，在實際吊裝過程中，可以說基本碰不到兩個工況一模一樣的工程，起重機工況的復雜多變更是為無人技術研發(fā)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。　　作為起重機行業(yè)的領軍企業(yè)，徐工在無人操控領域既保持概念技術的研發(fā)，也注重為用戶提供更具實用價值的“黑科技”！并率先在此方面做出了探索，早在2014年，在G一代概念起重機上完成了一些技術驗證。比如，去年寶馬展上很多廠家才剛開始宣傳的：自動收展車、吊鉤自動定位及就位、工況記憶及復制、工況自動規(guī)劃等一系列鞏義小關鎮(zhèn)撕碎機無人操控技術。徐工從來不對外宣稱這是無人操控技術，只是說智能操控技術，因為徐工知道鞏義撕碎機無躁音這離無人操控還有一段距離。目前行業(yè)廠家都在跟隨這些技術，徐工應該感到欣慰，說明徐工又非常精準地引領了行業(yè)發(fā)展方向。　　徐教授說：徐工通過三年來智能技術的應用實踐，進一步強化了“從方案到作業(yè)過程中”各種各樣的智能輔助功能，比如：環(huán)境復雜，不知道用哪個工況？“三維吊裝方案規(guī)劃系統(tǒng)”和“作業(yè)工況規(guī)劃系統(tǒng)”，為客戶提供最科學的吊裝方案！操作經(jīng)驗不足，無法完成精準吊裝？“智能臂架技術”，瞬間暴漲五年經(jīng)驗值！設備分散、難于管理？徐工的物聯(lián)網(wǎng)平臺讓客戶的設備“遠在天邊，近在眼前”！這樣的功能，還有很多…… 　　徐工的代表作XCA60E，是2016年推出的全球首創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)+”智能起重機，將移動互聯(lián)、移動終端操橡膠雙軸撕碎機控功能融為一體?？梢酝ㄟ^手機/PAD等常用通訊工具進行遠程操控和管理。不止如此，2017年該技術成功匹配在XCA1200上，并且完成了百米超大工況的實際應用，緊接著在2018年的寶馬展上，XCA180更是不負眾望，通過對控制精度和防干擾強度的針對性升級，進一步助推整個起重機行業(yè)在智能化領域達到了空前的高度。　　起重機領域的智能化發(fā)展可謂是任重道遠，在這里不得不給大家潑一些冷水，行業(yè)的用戶和有些廠家對于起重機智能化過于樂觀，對于智能化技術的理解也不夠理性，比如前面提到的將“遠程遙控”錯誤當成“無人操控”。　　回過來審視，徐工一直在努力前行，其領先兩年發(fā)布的G一代產(chǎn)品，智能化程度領先行業(yè)已經(jīng)遠不止兩年！所以說在行業(yè)發(fā)展的爆發(fā)期，廠家更需要沉下心來，一步一個腳印，而在這方面，徐工可以說領先的不僅是技術，更是一種態(tài)度，更值得稱謂的廢輪胎單軸撕碎機是行業(yè)其他各廠家并沒有就此懈怠，而是緊跟探索者的步伐，我們相信起重機行業(yè)的整體智能化水平終將會邁上更高的臺階。責任編輯：時嘉

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