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行業(yè)知識

“兩面”劉飛香揭秘鐵建重工十一山東撕碎機廠家推薦年巨變的發(fā)展邏輯

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一家企業(yè)的創(chuàng)始人或領(lǐng)導(dǎo)人的特質(zhì)，很大程度上決定了這家企業(yè)的特點。　　鐵建重工十一年來的快速發(fā)展，劉飛香作為董事長留給外界更多的是優(yōu)秀企業(yè)家的一面。作為公司首席科學(xué)家，劉飛香是自主創(chuàng)新的踐行者和操盤手，鐵建重工能取得今天的成就，更得益于劉飛香知名技術(shù)專家的另一面。鐵建重工黨委書記、董事長、首席科學(xué)家劉飛香　　Bauma CHINA 2018展期間，記者采訪了鐵建重工黨委書記、董事長、國家級企業(yè)技術(shù)中心主任、首席科學(xué)家劉飛香。探尋鐵建重工十一年巨變的發(fā)展邏輯，揭秘其從無到有，從小到大，從弱到強，從跟著跑到并著跑再到領(lǐng)著跑的成長軌跡和內(nèi)在動力。鐵建重工今天的成就，與掌舵人劉飛香的優(yōu)秀企業(yè)家和知名技術(shù)專家的“兩面”有著緊密的聯(lián)系，缺一不可，進而形成了鐵建重工戰(zhàn)略創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展模式，也構(gòu)成了鐵建重工快速發(fā)展的內(nèi)在邏輯。優(yōu)秀企業(yè)家的一面　　敢為人先　　2007年，劉飛香來到長沙編織袋雙軸撕碎機圖片，剛開始想做盾構(gòu)維修，后來劉飛香決定，修盾構(gòu)不如造盾構(gòu)。當(dāng)時的盾構(gòu)機是完全被國際品牌壟斷的“高大上”產(chǎn)品，沒有人才儲備和技術(shù)基礎(chǔ)，生產(chǎn)盾構(gòu)機看似遙不可及。敢為人先的劉飛香決定了干，就要好好干，更要干出個名堂。在向中國鐵建母公司提出的第一個要求就是：做高端產(chǎn)品，需要引進高端人才，對于引進人才需要給出足夠的條件和權(quán)限。正是因為這個最初的決定，為鐵建重工后續(xù)的快速發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。　　創(chuàng)業(yè)初期是艱苦的，極具挑戰(zhàn)性的。但是憑借劉飛香敢于天下先的魄力和雷厲風(fēng)行的辦事風(fēng)格。鐵建重工慢慢進入發(fā)展軌道，而且發(fā)展得越來越快，越來越好。如今的鐵建重工已經(jīng)11歲了，這11年間：鐵建重工已經(jīng)從剛出生的嬰兒成長為中國工程機械5強、全球工程機械50強(33位)的巨人;當(dāng)初還是一片荒漠的長沙產(chǎn)業(yè)基地，已經(jīng)成為全球最大最先進的高端地下施工裝備生產(chǎn)基地;之前完全被國外壟斷的掘進機械產(chǎn)業(yè)，如今90%市場已經(jīng)是以鐵建重工為代表的國產(chǎn)品牌的天下;原來核心技術(shù)一無所有，而今已成長為站在世界舞臺中央的創(chuàng)新型企業(yè)。鐵建重工黨委書記、董事長、首席科學(xué)家劉飛香接受媒體采訪　　戰(zhàn)略引領(lǐng) 　　一個優(yōu)秀企業(yè)家，有獨到的戰(zhàn)略眼光，善于發(fā)現(xiàn)潛在的市場，并且能迅速行動，用強大的執(zhí)行力把公司戰(zhàn)略落地。　　2007年，劉飛香預(yù)感到，隨著城鎮(zhèn)化率的提高以及鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略的實施，地下施工工程對掘進機械的需求將是非常巨大的。劉飛香就把目標鎖定在盾構(gòu)機產(chǎn)品，要做就做高端產(chǎn)品，有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。后來盾構(gòu)法施工被越來越多的業(yè)主和施工單位接受，但90%以上的隧道施工仍采用鉆爆法。劉飛香敏銳地發(fā)現(xiàn)：機械化、智能化隧道施工將有廣闊的發(fā)展前景和市場空間。于是，劉飛香率隊成立特種裝備事業(yè)部，僅僅用兩三年的時間，包括鑿巖臺車在內(nèi)的特種裝備高端產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場，成為當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。正是企業(yè)清晰的戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略引領(lǐng)，才能將成功的模式快速復(fù)制至新業(yè)務(wù)板塊，少走彎路，實現(xiàn)快速發(fā)展。如今的“兩型三化九力”戰(zhàn)略給鐵建重工描繪了一個更加宏偉的目標、更加清晰的定位、更具體的發(fā)展路徑。　　劉飛香坦言，如今的鐵建重工戰(zhàn)略，并非是創(chuàng)業(yè)之初所設(shè)想的，而是在發(fā)展過程中，不斷吸收、改變，再吸收、再改變，在不斷迭代過程中總結(jié)出來的。最開始計劃修盾構(gòu)，后來覺得修不如造;剛開始想引進技術(shù)，后來決定自主研發(fā);發(fā)展初期的創(chuàng)新是為了追上同行，后來的創(chuàng)新是為了填補空白，引領(lǐng)行業(yè);最初做盾構(gòu)機，由于市場需求和技術(shù)積累，又開始研發(fā)硬巖隧道掘進機，現(xiàn)在已經(jīng)把業(yè)務(wù)拓展至特種裝備、軌道系統(tǒng)、綠色建材、高端農(nóng)機、新型材料等領(lǐng)域。　　堅守的智慧　　2009年開始，由于國家四萬億的投資，導(dǎo)致中國工程機械需求急劇增加，尤其是液壓挖掘機市場，每年以50%甚至100%的幅度快速增長，市場火爆程度不言而喻。于是，造酒的五糧液、造船的熔盛重工、造車的奇瑞汽車抵不住誘惑以投資建廠、花巨資收購的方式紛紛進軍挖掘機行業(yè)。此時，有人向劉飛香建議進軍挖掘機市場，搭上發(fā)展的快車，分得一杯羹。劉飛香斷然拒絕，他很清楚鐵建重工自身的企業(yè)資源和能力，堅持做自己最擅長的領(lǐng)域。　　當(dāng)四萬億投資的饕餮盛宴過后，挖掘厚板玻璃鋼撕碎機機市場總需求從2011年的18萬臺，快速降至2015年的不足6萬臺。那些新進入的企業(yè)要么轉(zhuǎn)產(chǎn)，要么倒閉，整個工程機械行業(yè)哀鴻遍野，慘不能睹。此時的鐵建重工卻“風(fēng)景這邊獨好”，以超過30%的平均復(fù)合增長率保持快速增長。此時，仍然有一些可以抄底收購的機會，但劉飛香仍然不為所動，堅定地執(zhí)行企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，堅守主業(yè)。　　面對誘惑，堅守是戰(zhàn)略，是定力，更是企業(yè)家的智慧! 作為技術(shù)專家的另一面　　在鐵建重工，在整個行業(yè)，劉飛香是個出了名的“技術(shù)控”，執(zhí)著于創(chuàng)新，他親任國家級企業(yè)技術(shù)中心主任，每個重要的研發(fā)項目都親自披掛上陣，有人稱之為“創(chuàng)新的瘋子”。作為企業(yè)掌門人，如此專注技術(shù)與創(chuàng)新，甚至顯得有點“不務(wù)正業(yè)”。其實，劉飛香的企業(yè)管理邏輯非常清晰：鐵建重工是科技型企業(yè)，創(chuàng)新是第一要務(wù)，也是鐵建重工過去、現(xiàn)在和將來發(fā)展的核心動力，無論是作為董事長還是首席科學(xué)家，都必須親臨研發(fā)一線，帶領(lǐng)研發(fā)團隊攻堅克難，才能在未來的市場競爭中保持可持續(xù)的核心競爭力。　　自主創(chuàng)新鑄就大國重器　　2007年，目標瞄準盾構(gòu)機之后，劉飛香來到長沙，開始了創(chuàng)新之旅：沒有人才，引進人才;沒有技術(shù)，自主創(chuàng)新;沒有市場，創(chuàng)造市場。　　在劉飛香帶領(lǐng)下，2010年，鐵建重工自主研發(fā)的首臺盾構(gòu)機“開路先鋒19號”在長沙地鐵大展身手，得益于鐵建重工研發(fā)團隊長期積累的施工經(jīng)驗優(yōu)勢，針對長沙地鐵項目的地質(zhì)條件，進行針對性地設(shè)計，加上先進的技術(shù)、優(yōu)越的性能、高可靠性和安全性，在長沙家門口首戰(zhàn)告捷，一舉成名。最為可貴的是，這臺盾構(gòu)機國產(chǎn)化率達到87%，這是劉飛香帶領(lǐng)的研發(fā)團隊夜以繼日地自主創(chuàng)新的成果。　　取得優(yōu)異成績，但創(chuàng)新的腳步并沒有因此而停滯，而是更加急促地向前邁進。劉飛香把下一個目標瞄向被譽為高端地下工程裝備“皇冠上的明珠”-巖石隧道掘進機(TBM)。　　2014年，在國家科技部“863”課題支持下，國產(chǎn)首臺巖石隧道掘進機(TBM)在鐵建重工下線。沒想到，它下線之后的首秀就迎來一場惡戰(zhàn)，要在吉林省引松供水工程中，與當(dāng)時世界排名第一的掘進機正面比拼。2017年8月，依靠過硬的技術(shù)和貼心的服務(wù)，鐵建重工的TBM提前半年貫通隧道，而同場競技的外國品牌相比足足遲到了一年。這次“首秀”，鐵建重工完勝。這標志著鐵建重工隧道掘進機技術(shù)完成了從跟著跑、并著跑再到部分領(lǐng)著跑的蛻變。　　今年中央電視臺播出的《大國重器Ⅱ》大型專題片，整整花了8分多鐘，深入講述了在重點工程施工的鐵建重工大直徑全斷面巖石隧道掘進機(TBM)，采用液壓馬達和電機雙驅(qū)動，徹底解決困擾業(yè)界的世界級難題——“卡機”的創(chuàng)新之旅。導(dǎo)演組原計劃讓更多掘進臺州撕碎機機品牌在《大國重器Ⅱ》展示自己的“絕活”，但經(jīng)過專家嚴格審查，最終認為鐵建重工解決世界性難題的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新最具有代表性，并作為唯一的掘進機品牌，亮相《大國重器Ⅱ》。　　“鐵建重工的發(fā)展，得益于自主創(chuàng)新?！眲w香說，“鐵建重工只研發(fā)能填補國內(nèi)國際空白的產(chǎn)品，只研發(fā)市場占有率能達前兩位的產(chǎn)品。目前已成功研制了50多項填補國內(nèi)國際空白的首臺套高端裝備?！?　　研發(fā)裝備工法先行　　得益于之前20多年施工經(jīng)驗的積累，劉飛香利用自己的優(yōu)勢，成立了工法研究院，用“研發(fā)裝備工法先行”的理念，打造了鐵建重工的競爭優(yōu)勢。他率領(lǐng)鐵建重工秉承敢為人先的技術(shù)創(chuàng)新思想，通過施工經(jīng)驗、工法和先進裝備技術(shù)的融合打造系列化新型隧道裝備，為客戶提供整體解決方案。　　“每條隧道的地質(zhì)條件都不一樣，我們的研發(fā)團隊會根據(jù)實際地質(zhì)條件進行針對性設(shè)計研發(fā)，精準地滿足客戶需求。想客戶所想，把施工中可能會遇到的各類復(fù)雜問題都想好，并做好應(yīng)對方案。我們的理念是：把復(fù)雜的過程留給自己，把簡單的結(jié)果交給客戶?！眲w香說。　　用創(chuàng)新挺起“中國制造”的脊梁　　如今的鐵建重工，有一支龐大的研發(fā)隊伍，占員工總數(shù)20%以上，研發(fā)投入占總銷售額5%以上。經(jīng)過多年部署，鐵建重工已經(jīng)建立了“八位一體”的創(chuàng)新平臺，包括：國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家鐵路大型養(yǎng)路機械工程技術(shù)研究中心、國家級博士后科研工作站、院士專家工作站、地下掘進裝備工程技術(shù)研究中心、水下隧道技術(shù)工程實驗室、工業(yè)設(shè)計中心、隧道施工機械化技術(shù)創(chuàng)新云平臺。設(shè)立18個研究設(shè)計院(含德國設(shè)計公司)，包括11個主機研究設(shè)計院，7個專業(yè)研究設(shè)計院，1個實驗中心。鐵建重工目前擁有專利超過1000項，創(chuàng)新時時刻刻都在鐵建重工發(fā)生，創(chuàng)造了每周研發(fā)2項研究成果的業(yè)界記錄。　　“鐵建重工已經(jīng)建立了完整的創(chuàng)新體系，形成了濃厚的創(chuàng)新氛圍，沉淀了深厚的創(chuàng)新文化?！眲w香對記者說，“如果把鐵建重工比作一棵參天大樹的話，那么創(chuàng)新就是這棵大樹的根。只有創(chuàng)新才能挺起‘中國制造’的脊梁，創(chuàng)新的根越深，挺起的‘中國制造’脊梁越硬?！?　　親自掛帥研發(fā)隧道智能建造裝備　　面對累累碩果，劉飛香并不滿足，他有了更高的目標：要通過提升裝備的智能化，推動隧道智能建造，助力中國隧道智能建造法的普及應(yīng)用。　　中國鐵路總公司率先研究和應(yīng)用隧道智能建造法，行業(yè)內(nèi)稱為中國隧道智能建造法(簡稱“中國法”)，是對中國幾十年隧道施工經(jīng)驗的總結(jié)和升華?！爸袊ā辈粌H吸收了新奧法、新意法、挪威法的優(yōu)點和中國鐵路長期積累的經(jīng)驗，還吸收了制造行業(yè)智全自動木材撕碎機能制造的精髓與內(nèi)涵，創(chuàng)造了中國自己的隧道設(shè)計施工理論。　　劉飛香將新的隧道設(shè)計施工理論、新的隧道施工方法和智能型隧道施工裝備高度融合，利用數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、BIM等先進技術(shù)，采用工廠化生產(chǎn)模式，實現(xiàn)可研、決策、設(shè)計、施工、驗收、運維等隧道全生命周期每個階段的智能建造和智能管控。其中，隧道圍巖參數(shù)判識與處理系統(tǒng)、隧道三維空間定位與量測系統(tǒng)、隧道智能建造大數(shù)據(jù)處理與共享系統(tǒng)是劉飛香研發(fā)團隊取得的原創(chuàng)性的核心專有技術(shù)，是隧道智能裝河北產(chǎn)撕碎機廠家備的靈魂。　　實現(xiàn)隧道智能建造的前提和核心是隧道智能裝備。作為我國地下工程裝備、隧道智能建造裝備技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)航者，劉飛香親自掛帥，帶領(lǐng)團隊堅持自主創(chuàng)新。突破了多項引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的智能裝備核心技術(shù)，打造了多款填補國內(nèi)和國際空白的智能裝備產(chǎn)品，改變了盾構(gòu)機、硬巖隧道掘進機(TBM)、隧道智能建造裝備等長期被國外壟斷的局面。　　目前，鐵建重工隧道智能裝備在鄭萬高鐵、安九高鐵、贛深高鐵、玉磨鐵路等多條鐵路建設(shè)中得到成功應(yīng)用，并將鐵路隧道智能建造的理念、方法和裝備推廣到了國防、水利、地鐵、公路、煤礦等領(lǐng)域，推動了中國隧道智能建造的蓬勃發(fā)展，引領(lǐng)了隧道智能建造裝備的創(chuàng)新和變革。　　超級隧道智能裝備助力超級工程川藏鐵路　　川藏鐵路是當(dāng)前廣受關(guān)注的超級工程。雅安至林芝段全長990km，8起8伏，爬升高度1萬米;新建隧道75座，總長789km，占線路總長的79%;橋梁大于100km ，其中隧道長度10～30km的25座，30km以上5座。工程難度可想而知。鐵建重工展出的超級隧道智能裝備　　修建這樣的超級鐵路，需要非凡的超級隧道智能裝備。這個超級鐵路如何修建，采用什么工法，取決于施工裝備。這一次，劉飛香帶領(lǐng)研發(fā)團隊接受了為修建超級鐵路提供超級隧道智能裝備的挑戰(zhàn)。　　劉飛香介紹，川藏鐵路需要應(yīng)對的工程難題包括勘查難度大、活動斷裂、高原高寒、極高地應(yīng)力、高地溫、脆弱生態(tài)等。川藏鐵路隧道施工裝備需要應(yīng)對的難題包括巖爆、圍巖大變形、高地應(yīng)力、高地溫、震害和斷層錯段、涌水、突泥、巖溶、冰磧壟、放射性超標及有毒有害氣體等，由于運輸條件限制，這些裝備都要進行重新開發(fā)設(shè)計。因此，川藏鐵路對隧道施工裝備提出了前所未有的世界級的要求和挑戰(zhàn)。　　鐵建重工憑借領(lǐng)先的超級隧道智能裝備優(yōu)勢，全程參與了川藏鐵路設(shè)計、施工組織和裝備選型等方案論證，加入鐵路總公司TBM、機械化配套深度專項課題研究，承擔(dān)了重大裝備課題。為川藏鐵路這項超級工程而研發(fā)的超級隧道智能裝備，已經(jīng)取得了階段性成果，并且已經(jīng)通過內(nèi)部階段性評審，再一次走在了行業(yè)最前沿。　　劉飛香堅信：鐵建重工有責(zé)任、有能力、有優(yōu)勢為川藏鐵路這項偉大的超級工程提供可靠的超級隧道智能裝備! 鐵建重工黨委書記、董事長、首席科學(xué)家劉飛香與記者合影在1550平方米的展館上，數(shù)十臺鐵建重工超級隧道智能裝備成為展會的焦點責(zé)任編輯：梁菲

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